문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오다큐 오다와라선 (문단 편집) == 등급 == * [[오다큐 로망스카|특급 로망스카]]: 하코네 등산철도의 [[하코네유모토역]]까지 직통하는 '''(슈퍼/메트로)하코네'''[* 슈퍼 하코네는 신주쿠-하코네유모토 간을 운행하면서 오다와라역에만 정차하는 최속달 특급이다. 메트로 하코네는 치요다선으로 직통하는 열차], [[오다와라역]]까지 운행하며, 하코네보다 정차역이 기본적으로 많은 '''사가미''', 에노시마선으로 직통하는 '''(메트로)에노시마'''[* 메트로 에노시마는 치요다선으로 직통하는 열차.], [[고텐바선]]에 직통하여 [[고텐바역]]까지 운행하는 후지산, 출퇴근수요에 대응하는 '''(메트로)모닝웨이/홈웨이'''[* 아침 시간대에 상행으로 운행하는 열차에만 모닝웨이라는 이름이 붙으며, 저녁 시간대에 하행으로 운행하는 열차만 홈웨이라는 이름이 붙는다. 메트로 모닝웨이/홈웨이는 치요다선으로 직통하는 열차]가 있다. 열차마다 정차역은 다르나, 쾌속급행이 통과하는 세이죠카쿠엔마에역을 로망스카는 일부 열차에 한해서지만 정차한다. * 정차역: '''특급 계통'''에 따라 상이하니 아래 목록 참고. * {{{#ff8000,#ff8000 '''쾌속급행(快速急行)'''}}}: 2002년 [[쇼난신주쿠라인]]에 대응하기 위해 쇼난급행이라는 이름으로 에노시마선 직통운행용 종별로 탄생했으며, 2004년 오다와라선에서도 운행하기 시작하고, 오다와라선 내에서 정차역이 줄어들며 쾌속급행으로 이름이 바뀌었다. 2018년 복복선화 완공 이전까지는 시모키타자와-신유리가오카 구간을 무정차로 운행했으나, 2018년부터는 노보리토역에 추가로 정차하며, 출퇴근시간대 하행[* 상행은 출근시간대에 한해 통근급행이 쾌속급행의 역할을 대신한다.]에 한해 타마선에서도 운행한다. * 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 노보리토 - 신유리가오카 - 마치다 - 사가미오노 - 에비나 - 혼아츠기 - (각역정차) - 신마츠다 - 오다와라 * {{{#ff69b4 '''통근급행(通勤急行)'''}}}: 2018년 복복선화 완공과 함께 신설되었으며 출근시간대 상행으로만 운행한다. 모든 열차가 타마선 내(카라키다역 또는 오다큐타마센터역)에서 출발한다. 급행과는 다르게 쿄도역을 통과하며, 쾌속급행이 정차하는 노보리토역을 통과한다. * 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 세이죠가쿠엔마에 - 무코가오카유엔 - 신유리가오카 - (타마선) - 카라키다 * {{{#ff0000,#ff0000 '''급행(急行)'''}}}: 낮시간대 기준 크게 4개의 패턴이 존재한다. 신주쿠 착발 열차는 모두 타마선으로 직결하며, 타마선 내에서는 각역정차한다. 치요다선 직통 열차는 아침이나 밤 시간대가 아니라면 무코가오카유엔까지만 운행한다. 마치다 또는 사가미오노에서 착발하는 열차는 6량 편성으로 운행하며 신마츠다역에서 각역정차로 종별을 변경하여 운행한다. 오다와라선 쾌속급행이 신마츠다-오다와라 간에서는 급행으로 종별을 변경하여 운행하는데, 이는 카이세이역 정차 여부를 명확히 표현하기 위해서이다...라고는 하나 2022년 이후로는 에비나에서 오전 5시 7분에 출발하는 하행 첫차[* 이 열차에 한해서는 신요코하마역에서 출발하는 히카리 533호와의 원활한 연계를 위해서 여전히 카이세이역을 통과할 필요가 있다. 대신 신마츠다역에서 신마츠다발 오다와라행 첫차와 연계된다.]를 제외한 모든 쾌속급행은 전부 신마츠다에서 급행으로 종별을 변경한 후 카이세이역에 정차한다. * 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - 세이죠가쿠엔마에 - 노보리토 - 무코가오카유엔 - 신유리가오카 - 마치다 - 사가미오노 - 에비나 - 혼아츠기 - (각역정차) - 카이세이 - 오다와라 * {{{#75a64a,#84b559 '''통근준급(通勤準急)'''}}}: 2018년 복복선화 완공과 함께 신설되었으며 출근시간대 상행으로만 운행하는 열차로, 준급과는 다르게 치토세후나바시, 소시가야오쿠라, 코마에역을 통과한다(=2018년 이전 준급열차에서 쿄도역만 추가정차하는 형태). 상당히 다이나믹한(?) 운용을 보여주는데, 노보리토-세이죠카쿠엔마에에서는 완행선을, 세이죠카쿠엔마에-쿄도에서는 급행선을 쓰며, 다시 쿄도-요요기우에하라에서는 완행선을 쓴다. 전 열차가 치요다선에 직통한다. 통근준급은 1965년까지 존재하다 준급에 합병되는 형태로 소멸했는데, 53년만에 다시 부활하게 되었다. 준급과 동일하게 모든 열차가 치요다선에 직통하며 신주쿠역으로는 가지 않는다. * 정차역: 아야세 - (치요다선 직통) - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - 세이죠가쿠엔마에 - 노보리토 - (각역정차) - 이세하라 * {{{#008000,#7fff7f '''준급(準急)'''}}}: 2000년까지는 신주쿠 착발 열차와 치요다선 직통 열차가 모두 운행하다 2000년 이후부터 치요다선 직통 열차의 비중이 늘었고, 2002년 타마 급행의 신설로 낮에는 운행하지 않는 종별이 되었었다. 하지만 2018년 복복선화 완료와 함께 치요다선 직통 전용 등급이 되어 상시 운행하게 되었고, 동시에 신주쿠 착발열차는 폐지, 치토세후나바시, 소시가야오쿠라, 코마에역에 추가로 정차하며, 각역정차와 동일하게 완행선으로 운행하기 시작하였다. 2018년 이전에는 출근시간대에 한해 쿄도역을 통과했었는데, 고가화 이전에는 승강장이 8량까지만 대응해 10량 편성으로 운행되던 치요다선 직통열차나 출퇴근시간대 열차는 정차할 수 없어 통과했던 것이 흔적으로 남아있었기 때문이었다. 2022년 3월부터는 낮시간대 치요다선 직통열차가 전부 급행으로 승격되며 낮 시간대에는 운행하지 않는다. * 정차역: 아야세 - (치요다선 직통) - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - (각역정차) - 세이죠가쿠엔마에 - 코마에 - 노보리토 - (각역정차) - 이세하라 * --구간준급--: 2004년에서 2016년까지 운행하였다. 원래 [[히가시키타자와역]]에는 대피선이 있었으나, 복복선화 공사로 인해 대피선이 철거되어 기존에 히가시키타자와역에서 대피하던 각역정차를 대피 없이 운행해야할 필요가 있어 등장했었다. 그렇기 때문에 각역정차와 동일하게 지하 승강장에서 출발했으며, 정차역은 신주쿠-요요기우에하라-시모키타자와-우메가오카였으며, 우메가오카 이후로는 각역정차했다. * --타마급행--: 2002년 신설되었으며, 타마선-오다와라선을 넘어 [[도쿄메트로]] [[치요다선]]을 통해 [[JR 동일본]] [[조반 완행선]]까지 직통하는 등급이었다. 2018년 3월 17일 요요기우에하라-우메가오카 간 복복선화 이후 폐지되었고, 대신 준급이 치요다선 직결전용 등급이 되었으며 일부 급행과 각정도 치요다선으로 들어간다. * '''각역정차(各驛停車)''': 말그대로 각역정차하는 계통이다. 오다와라선내에서 가장 길게 운행하는 각정 계통은 '''오다큐신주쿠 - 오다와라''' 계통이며, 대피시간을 고려하더라도 평균적으로 '''130분 이상(2시간 10분)''' 소요된다. 하지만 신주쿠 착발 보통열차는 오다와라까지 가는 열차는 없으며, 대다수가 [[혼아츠기역]]에서 타절한다. 크게 신주쿠~혼아츠기[* 예외적으로 평일 신주쿠발 첫차가 신마츠다, 일부 열차가 이세하라까지 운행한다], 마치다/사가미오노에서 신마츠다까지 급행으로 운행하다 신마츠다역에서 각역정차로 변경되는 신마츠다~오다와라, 오다와라~하코네유모토 셔틀 운행으로 나뉜다. 보통열차가 잘 운행하지 않는 혼아츠기~신마츠다는 특급 로망스카를 제외한 전 열차가 모든 역에 정차한다. 신주쿠~혼아츠기 간 보통은 8량 또는 10량, (마치다/사가미오노~)신마츠다~오다와라 간 보통은 6량[* 1000형, 3000형, 8000형으로 운행], 오다와라~하코네유모토간 보통은 4량[* 1000형으로 운행]으로 운용된다. * 정차역: '''각역정차'''저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기